Walter percy chrysler

Walter Percy Chrysler (1875-1940) fue un industrial que comenzó su carrera en la industria ferroviaria. Más tarde se involucró en la industria automotriz y fue en gran parte responsable de la división Buick de General Motors. Luego fundó su propia empresa, Chrysler Motors, que rápidamente rivalizó con sus competidores General Motors y Ford Motor Company.

Walter Chrysler nació en Ellis, Kansas, en 1875. Su padre era ingeniero de Union Pacific Railroad. Cuando era niño, Chrysler trabajó en varios trabajos ocasionales, como peón de granja, chico de supermercado y vendedor de cubiertos. A los diecisiete años se unió a su padre y se convirtió en aprendiz en las tiendas de Union Pacific. Chrysler ganaba cinco centavos por hora y estaba ansioso por aprender todos los aspectos de su oficio. Obtuvo su certificado de jornalero y luego trabajó como maquinista en varios talleres de ferrocarriles en todo el Medio Oeste.

Chrysler ascendió gradualmente a puestos de mayor responsabilidad. A la edad de treinta y tres años se convirtió en superintendente del sistema de ferrocarriles de Chicago y Great Western. Durante este tiempo, Chrysler y su familia vivieron en Oelwein, Iowa. Comenzó a notar los automóviles nuevos en las calles de la ciudad. Se interesó más en ellos cuando asistió al salón del automóvil de Chicago de 1905 y vio el Locomobile. El auto costó $ 5,000; Chrysler pidió prestados más de $ 4,000 para comprarlo. Se lo llevó a su casa en Oelwein, pero no lo condujo por la ciudad. En cambio, desmontó el coche y lo volvió a montar varias veces.

Su puesto en Great Western era un trabajo impresionante para un joven, pero Chrysler aspiraba a ascender en la escala corporativa. Se dio cuenta de que tendría pocas oportunidades de hacerlo en la rama mecánica del ferrocarril, por lo que cambió de industria. En 1910, Chrysler se convirtió en gerente de obras de la American Locomotive Company en Pittsburgh con un salario inicial de $ 8,000 por año. Durante el mismo año, Charles W. Nash, quien acababa de ser nombrado presidente de General Motors Corporation, se dio cuenta de la gestión eficiente de Chrysler de American Locomotive. En 1912 Nash convenció a Chrysler de que aceptara un recorte salarial y aceptara el puesto de gerente de obras de Buick en Flint, Michigan.

Dado que los automóviles en Buick se fabricaban con métodos lentos y hechos a mano, Chrysler reorganizó rápidamente los talleres en unidades eficientes, introduciendo el método de producción de la línea de ensamblaje de Henry Ford. Los niveles de producción se dispararon. De 1911 a 1919, cuando Chrysler estaba a cargo de Buick, la producción de automóviles aumentó de 40 a 550 automóviles por día; las ganancias de la empresa aumentaron de manera igualmente espectacular.

En 1916 William C. Durant (1861-1947) regresó como presidente de General Motors y nombró a Chrysler presidente de Buick con un salario anual de $ 500,000 dólares. Chrysler, sin embargo, estaba descontento bajo el liderazgo de Durant. Desaprobó las decisiones de gestión de Durant y sintió que estaba interfiriendo innecesariamente en los asuntos comerciales de Buick. En 1920, Chrysler decidió renunciar a General Motors y planeaba retirarse.

Los planes de jubilación de Chrysler duraron poco, ya que Chase National Bank lo persuadió rápidamente de rescatar a la empresa automotriz Willys-Overland de la bancarrota. El salario de Chrysler para este proyecto fue de $ 1 millón anual. Chrysler pronto asumió una tarea similar de reorganizar Maxwell Motor Company. Con la ayuda de tres talentosos ingenieros de Willys-Overland, Fred Zeder, Owen Skelton y Carl Breer, Chrysler diseñó y produjo su primer automóvil, el Chrysler, en junio de 1925, en la planta de Maxwell. En 1924, la Maxwell Company fue rebautizada como Chrysler Corporation.

La demanda popular de Chrysler impulsó el crecimiento de la empresa. Las ventas del primer año fueron 19,960; en 1926 las ventas habían aumentado a 129,572 El negocio creció cuando Chrysler presentó el Plymouth y el DeSoto en julio de 1928. En el mismo mes compró la empresa de fabricación Dodge Brothers y se convirtió en el segundo mayor productor de automóviles del mundo, con intereses comerciales valorados en aproximadamente $ 432 millones. En 1928 Chrysler Corporation se convirtió en Chrysler Motors. La empresa relativamente nueva fue un actor importante en la industria automotriz. La fuerza de Chrysler Corporation desafió la competencia tradicional entre Ford Motor Company y General Motors: los "Tres Grandes" se hicieron realidad.

Durante la Gran Depresión, Chrysler adoptó una estrategia de supervivencia que se centró en reducir la deuda y mejorar la línea existente de automóviles: Chrysler, DeSoto y Plymouth. Cuando la demanda de automóviles comenzó a aumentar nuevamente en 1937, la empresa se encontraba en una posición segura y pronto reanudó su crecimiento. Gran parte del éxito de Chrysler se debió a su capacidad para crecer con su trabajo. Se volvió tan hábil con las finanzas y el marketing como con la producción. Walter Chrysler se retiró en 1935 y murió cinco años después.