Isambard kingdom brunel

Brunel, reino de isambard (1806–1859), ingeniero inglés.

Isambard Kingdom Brunel ha llegado a ser considerado como uno de los heroicos ingenieros de la Revolución Industrial Británica, una reputación que se deriva de sus roles visionarios en la construcción del Great Western Railway (GWR) y la construcción de grandes barcos de vapor. Era el único hijo de Sir Marc Isambard Brunel (1769–1849), un ingeniero civil. Desde temprana edad, Isambard Kingdom compartió los intereses profesionales de su padre, y estos fueron fomentados por la orientación de los padres en el dibujo y la aplicación adecuada de herramientas. Recibió una educación formal primero en Inglaterra y luego en Francia, cuando su padre nacido en Francia le permitió pasar un período con Louis Breguet (1747-1823), uno de los principales relojeros. Isambard Kingdom completó su introducción a la ingeniería al ayudar en el proyecto de su padre para un túnel bajo el río Támesis. A pesar de un innovador proceso de construcción de túneles que incluía un escudo, el plan fue infructuoso, y Isambard Kingdom casi pierde la vida cuando las obras se inundaron el 12 de enero de 1828. El túnel finalmente se abrió a los peatones en marzo de 1843, y en 1869 se colocó un ferrocarril dentro de él, para formar finalmente un enlace norte-sur en el sistema subterráneo de Londres.

Tras el colapso del túnel del Támesis en 1828, Isambard Kingdom convaleció en Bristol, circunstancias que llevaron a su diseño para el puente colgante de Clifton. Su segundo ensayo fue aceptado, pero Isambard Kingdom nunca vio su puente. La erección de sus dos torres agotó los fondos de construcción, y el elegante puente solo se completó en 1864, emprendido por la Institución de Ingenieros Civiles como un monumento a él. Las conexiones que Isambard Kingdom desarrolló dentro de los círculos comerciales de Bristol también dieron como resultado que actuara como consultor para la mejora de los muelles de la ciudad y fuera nombrado en marzo de 1833 ingeniero de la GWR. Durante los siguientes quince años, diseñó un ferrocarril completo, incluidas las locomotoras, para una línea inicialmente entre Londres y Bristol (completamente abierta en 1841), pero que finalmente se extendió a Penzance en el suroeste, a Milford Haven en el suroeste de Gales, a Birmingham. en las Midlands y Birkenhead en el noroeste.

Isambard Kingdom adoptó un enfoque único en la construcción de ferrocarriles, evitando los métodos que surgieron de las primeras líneas mineras del noreste y fueron perseguidos por sus rivales George Stephenson (1781-1848) y Robert Stephenson (1803-1859). Introdujo una vía ancha (dos metros entre los rieles) y colocó la vía sobre traviesas longitudinales para proporcionar una vía estable y permanente en la que los trenes pudieran circular con seguridad a gran velocidad. Este objetivo también se obtuvo mediante un levantamiento detallado que dio como resultado una ruta muy cuidadosamente graduada. El cuidado en el establecimiento de la línea fue junto con diseños finos para sus puentes, túneles y viaductos. Sin embargo, no todas sus innovaciones tuvieron éxito, como en el caso de South Devon

El ferrocarril "atmosférico" (neumático) y el ancho de vía pronto perdieron su ventaja competitiva, lo que obligó al GWR a abandonarlo, primero para sus extensiones a la región central y el noroeste y, finalmente, para sus líneas iniciales en el sur de Inglaterra y Gales. Además, aunque era un ingeniero civil sobresaliente, las locomotoras de Isambard Kingdom funcionaron mal y el rendimiento del horario de GWR solo se produjo después de la introducción del transporte diseñado por Daniel Gooch (1816-1889).

Mientras se concibía el GWR, Liverpool y Glasgow estaban superando rápidamente a Bristol en las rutas del Atlántico. Esto puede haber llevado a Isambard Kingdom a sugerir en la primavera de 1833 que el ferrocarril proyectado debería ir a Nueva York, realizado por una compañía naviera asociada. Como su ingeniero diseñó el Gran occidental un gran vapor de paletas de madera de 2,300 toneladas, lo que le daba capacidad para transportar su combustible. Aunque la línea Cunard que opera desde Liverpool ganó el contrato de correo del Atlántico Norte, Isambard Kingdom diseñó un buque más, Gran Bretaña, que era aún mayor, más de 3000 toneladas. los Gran Bretaña, que fue construido de hierro, fue propulsado por tornillos. Demasiado grande para usar Bristol como puerto base, el Gran Bretaña Navegó principalmente desde Liverpool hasta que su varada en 1846 obligó a la liquidación de la empresa de barcos de vapor asociada a la GWR.

Isambard Kingdom emprendió su trabajo de diseño desde una oficina de Londres, e incluyó muelles en Sunderland y un ferrocarril italiano. El crecimiento del comercio con Oriente lo llevó a diseñar y patrocinar financieramente un enorme barco de vapor de hierro, Gran oriental de 32,000 toneladas, propulsadas por paletas y un tornillo. Para su construcción, formó una sociedad con John Scott Russell (1808-1882), que tenía un patio en el Támesis en Isle of Dogs. El proyecto estuvo marcado por disputas entre su ingeniero y su constructor naval, así como por dificultades técnicas. Isambard Kingdom estaba muriendo cuando el Great Eastern Hizo su viaje inaugural en septiembre de 1859, y sobrevivió el tiempo suficiente para saber que había sufrido una explosión en la sala de calderas cuando estaba en el Canal de la Mancha. Sin embargo, la fuerza de la estructura de la nave permitió Great Eastern para seguir navegando hasta 1888, aunque nunca con beneficio. Su construcción arruinó casi financieramente a Brunel, quien murió el 15 de septiembre de 1859.